شهرسازی آنلاین

|

پایگاه تخصصی شهرسازی ایران

فروشگاه
فــــــایل
شهرسازی

همایش و رویدادهای شهرسازی

آرشیو

پیشنهادات ویژه شهرسازی آنلاین

  • Email: ShahrsaziOnline@Gmail.com
  • Telegram: @shahrsazi0nline
  • Bisphone: Shahrsazionline
  • Soroush: @shahrsazionline
  • Payamak (iran): 30007546323232
  • line: 0935-1373772

استفاده رایگان از سیستم حمل و نقل عمومی

“طرح اخذ مبلغ ثابت از همه مردم شهر در قبال استفاده رایگان از سیستم حمل و نقل عمومی بصورت نامحدود”

آیا خوب است که یک مبلغ ثابت سالیانه از هر شهروند اخذ شود ( مثلا روی عوارض نوسازی یا سایر عوارض) تحت عنوان عوارض حمل و نقل Transit Tax و همه بدون پرداخت هیچگونه هزینه ای از اتوبوس یا مترو یا هر دو استفاده کنند ؟
طی تحقیقاتی که صورت گرفت ، این طرح مردود به نظر می رسد.

دلائل رد طرح:

۱) با جستجوی گسترده در اینترنت, مشخص شد که در هیچ یک از شهرهای مهم و بزرگ و کلان شهرها چنین طرحی وجود ندارد و گاهی در مکان ها و زمان های خاصی حمل و نقل اتوبوس (نه مترو) رایگان می باشد که این طرح در شهر تهران هم وجود دارد. مثلا در اطراف پیاده راه بازار، در زمان برگزاری مسابقات ورزشی مهم ، در زمان مناسبت های خاص مذهبی ، در محدوده های خاصی این سرویس به صورت رایگان ارائه می شود.

۲) در برخی شهرهای خیلی کوچک دنیا با جمعیت کمتر از ۳۰ یا ۵۰ هزار نفر ، سیستم حمل و نقل اتوبوسرانی رایگان است. البته اینگونه شهرها مترو ندارند . این شهرها به دنبال ایجاد جذابیت هایی برای جذب مهاجر از سایر مناطق و سایر اهداف جانبی می باشند.

۳) طی مکاتبه با UITP و پرسش نظر آنها ، اعلام نموده اند که در شهرهای دیگر چنین طرحی اجرا نشده است .

۴) اهم دلائل پیش بینی عدم موفقیت این طرح عبارتند از:

– هنگامی که چیزی مجانی می شود, ارزش آن افت پیدا می کند و هیچ کس قدر و اهمیت آن را نمی داند.
– اگر چیزی مجانی شده دیگر راه برگشت ندارد و وضع قیمت مجدد برای آن خیلی مشکل خواهد بود و در سال های آینده هم به راحتی نمی توان کاری کرد.
– هرچند درآمد بلیط کم باشد ، بهرحال مستقل از بودجه های کمکی و عوارض است. هر مالیات و عوارض و کمکی هر لحظه در معرض خطر حذف ممکن است قرار گیرد. اما درآمد بلیط حذف نمی گردد و در نتیجه با ثبات است. ضمن اینکه امکان افزایش آن در آینده وجود دارد. بهمین علت معمولا شهرهای دنیا در کنار جذب کمک های دولتی ، به دنبال درآمدهای مستقیم پایدار می روند.
– با این کار سطح کیفیت خدمات افت پیدا می کند. زیرا خصوصی سازی یا بکلی لطمه می خورد یا انگیزه جذب مسافر بیشتر برای بخش خصوصی از بین می رود.
– روند تهیه آمار لطمه می خورد و از آنجائیکه آمار ، مبنای برنامه ریزی است ، پتانسیل برنامه ریزی حمل و نقل عمومی به شدت افت می کند. اگر هم طرح های آمارگیری بخواهیم اجرا کنیم ، هم از هزینه بالا و هم دقت پائینی برخوردار می باشد.
– مردمی که در شهر دیگری زندگی می کنند ، هنگامی که به شهر دیگری بیایند ، بدون پرداخت عوارض سالیانه حمل و نقل عمومی ، از این سیستم به صورت رایگان استفاده می کنند.
– مردم این سیستم را ظلم بر خود می دانند. زیرا همه افراد بدون ماشین از حمل و نقل عمومی استفاده نمی کنند ، بلکه تاکسی هم استفاده می کنند و آنها ناراضی خواهند بود.
– با این روش مسافرین حمل و نقل عمومی افزایش نمی باید. زیرا مردم به دنبال کیفیت خدمات بالاتر و ایجاد زمان بندی در سیستم حمل و نقل عمومی می باشند. با کاهش رقم و ۲۰و ۵۰ تومان به مجانی ، در فردی که از حمل و نقل عمومی استفاده نمی کرده ، هیچگونه انگیزه اضافی ایجاد نمی شود.
– در کشورهای غربی اکثرا ۵۰% هزینه بهره برداری از حمل و نقل عمومی ( در مترو) از محل بلیط تأمین می گردد و در نظر دارند این رقم را به ۷۰% برسانند.
– در مترو وجود گیت های بلیط لازم است. از آن در مواقع ازدحام و کنترل ورود و خروج ، سوانح ، خاموشی برق ، خطر بمب گذاری و … به عنوان یک ابزار کنترلی استفاده می شود ، پس نمی توان آنرا حذف کرد.

۵ – بهترین راه حل این است که قیمت بلیط همانند سایر شهرهای دنیا به سمت واقعی شدن پیش رود و موضوعی به تصویب برسد که هر سال روند افزایشی خود را ( ولو اندک ) طی کند و از آنجائیکه میخواهیم به مردم زیاد فشار نیاید ، درصدی از قیمت سوخت نیز برای توسعه حمل و نقل عمومی و جبران سوبسید ، به شهرداری ها داده شود.

نکاتی که باید بدانید !

  • - فایل هایی که برای دانلود قرار داده می شوند با لینک مستقیم از دیتا سنتر ملی می باشند. - شهرسازی آنلاین صحت فایل را تایید می نماید. - اگر پستی دارای پیش نمایش می باشد این به معنی نمایش فایل قبل از دانلود است. - در صورت هر گونه مشکلی با فایل های دانلود حتما از طریق فرم تماس ما را مطلع کنید تا مشکل بر طرف شود. - پست هایی که دارای حجم فایل نیستند یعنی لینک دانلود ندارند.

دیدگاه ها

دیدگاه ها (۲ دیدگاه)

  1. علیرضا عابدینی

    لطفا منابع که تحقیقات خودرا که بر اساس آن اعلام نظر نموده اید اعلام فرمایید . لازم به ذکر است عدم اجرای طرح در خارج از ایران دلیل بر بی فایده بودن آن در ایران نمیباشد. چون شرایط زندگی و فرهنگ مرد ایران با سایر کشورها متفاوت است

شما هم می توانید دیدگاه خود را ثبت کنید

- کامل کردن گزینه های ستاره دار (*) الزامی است
- آدرس پست الکترونیکی شما محفوظ بوده و نمایش داده نخواهد شد

مطالب زیر رو به شما پیشنهاد می کنم ;)

گفتگو با جهانشاه پاکزاد

گفتگو با جهانشاه پاکزاد

این مطلب را اشکان کامرانی در تاریخ بهمن ۲, ۱۳۹۳ در شهرسازی آنلاین قرار گرفته است گفتگو از علی رنجی‌پور علی رنجی‌پور: دکتر جهانشاه پاکزاد، استاد دانشگاه شهید بهشتی، یکی از اساتید خوشنام و پیشرو در حوزه طراحی شهری است. بسیاری ...
Price Discovery between Private and Public Housing Markets

Price Discovery between Private and Public Housing Markets

این مطلب را اشکان کامرانی در تاریخ شهریور ۵, ۱۳۹۳ در شهرسازی آنلاین قرار گرفته است Price Discovery between Private and Public Housing Markets Seow-Eng Ong and Tien-Foo Sing [Paper Žrst received, September 2000; in Ž nal form, April 2001] Summary. ...
Bridging Urban Digital Divides? Urban Polarisation and Information and Communications Technologies (ICTs)

Bridging Urban Digital Divides? Urban Polarisation and Information and Communications Technologies (ICTs)

این مطلب را اشکان کامرانی در تاریخ در شهرسازی آنلاین قرار گرفته است Bridging Urban Digital Divides? UrbanPolarisation and Information and Communications Technologies (ICTs) Stephen Graham [Paper Žrst received, November 2000; in Ž nal form, June 2001] Summary. ...
شيز: تحليلي تاريخي و كالبدي؛ و بررسي انطباق مكاني آن با تخت سليمان

شیز: تحلیلی تاریخی و کالبدی؛ و بررسی انطباق مکانی آن با تخت سلیمان

این مطلب را اشکان کامرانی در تاریخ شهریور ۲, ۱۳۹۳ در شهرسازی آنلاین قرار گرفته است چکیده:  شیز به عنوان یک شهر مهم مذهبی در دوران قبل از اسلام مطرح است. تخت سلیمان نیز محل آثار باقیمانده ای از همان دوران ...
از محله گرايي تا جهاني شدن

از محله گرایی تا جهانی شدن

این مطلب را اشکان کامرانی در تاریخ در شهرسازی آنلاین قرار گرفته است هویت یک معیار رشد است. به عبارتی دیگر وقتی یک شهر یا جامعه رشد می‌کند، بخشی از صفات هویتش در جریان رشد تغییر می‌کند و ...
شهر، هنر و مجسمه

شهر، هنر و مجسمه

این مطلب را اشکان کامرانی در تاریخ شهریور ۱, ۱۳۹۳ در شهرسازی آنلاین قرار گرفته است نویسنده: کامبیز مشتاق گوهری (معمار)   مقایسه تطبیقی تجربه تاریخی ما و غربی ها این مطلب گزارشی است تحلیلی با محوریت مرور تجربه اروپایی ها ...
  • طراحی منظر بزرگراه‌های شهری با رویکرد اکولوژیک (نمونۀ موردی: بزرگراه شهری چمران)
    طراحی منظر بزرگراه‌های شهری با رویکرد اکولوژیک (نمونۀ موردی: بزرگراه شهری چمران)
    نوشته شده توسط مرجان جعفری | اردیبهشت ۱۶, ۱۳۹۷

    طراحی منظر بزرگراه‌های شهری با رویکرد اکولوژیک (نمونۀ موردی: بزرگراه شهری چمران) افزایش شهرنشینی، توسعۀ بی‌رویه شهرها و ضعف مدیریت در بسیاری از موارد باعث کاهش شدید کیفیت زندگی و به‌خصوص افزایش مسائل زیست‌محیطی و همچنین، تضعیف بنیان‌های اکولوژیکی داخل و پیرامون آن‌ها شده است. استفاده از اتومبیل‌ نیز با توسعۀ شهرها و سبک زندگی نسبت مستقیم دارد که از این حیث مسیرهای ارتباطی اهمیت ویژه‌ای دارند. مسیرهای ارتباطی در داخل بافت‌های شهری برای فراهم‌کردن امکان عبورومرور در شهرها ایجاد شده‌اند. این مسیرها در مجاورت و در ارتباط با بافت‌های شهری شکل‌گرفته‌اند و در این بین بزرگراه‌ها، به‌عنوان گونه‌ای از…

    فایل
    دانلود
  • ارزیابی نوسازی‌های انجام‌شده با تأکید بر شاخص‌های کیفیت زندگی شهری و ارائۀ راهکارهایی برای بهبود آن‌ها
    ارزیابی نوسازی‌های انجام‌شده با تأکید بر شاخص‌های کیفیت زندگی شهری و ارائۀ راهکارهایی برای بهبود آن‌ها
    نوشته شده توسط مرجان جعفری |

    ارزیابی نوسازی‌های انجام‌شده با تأکید بر شاخص‌های کیفیت زندگی شهری و ارائۀ راهکارهایی برای بهبود آن‌ها فرسودگی در پهنۀ وسیعی از تهران یکی از معضلات جدی تلقی می‌شود که تبعات گسترده‌ای در حوزه‌های اجتماعی، فرهنگی و... دارد. بنابراین، برای ارتقای کیفیت زندگی، طرح‌های بهسازی و نوسازی در این بافت‌ها پیشنهاد شده است؛ اما نامشخص‌بودن میزان موفقیت اجتماعی و اقتصادي این طرح‌ها، ضرورت ارزیابی طرح‌هاي نوسازي و بهسازي را اجتناب‌ناپذیر می‌کند. در این راستا این پژوهش، به ارزیابی میزان موفقیت طرح نوسازي و بهسازي محلۀ خوب‌بخت پرداخته است. نتایج حاصل از مطالعات نظری نشان می‌دهد، چهار بعد ارتباطی، اقتصادی و اجتماعی،…

    فایل
    دانلود
  • تبیین فضایی تغییرات محله‌ای در کلان‌شهر تهران
    تبیین فضایی تغییرات محله‌ای در کلان‌شهر تهران
    نوشته شده توسط مرجان جعفری |

    تبیین فضایی تغییرات محله‌ای در کلان‌شهر تهران الگوهای تغییرات محله‌ای، برایند رابطۀ درهم‌تنیدۀ بین دو عرصۀ نسبتاً متفاوت ساختار اجتماعی ـ اقتصادی (نیروها و مکانیسم‌ها) و ساختار فضایی (زمینۀ تجربی، تاریخی ـ جغرافیایی) است. کشف این رابطۀ مشروط، فهم بهتر فرایند و سازوکار شکل‌گیری محله‌ها و پیامدها و تفاوت‌های فضایی ناشی از آن را امکان‌پذیر می‌کند. این رساله از ابتدا مبتنی بر این ایده شکل گرفت که «تغییرات محله‌ای نه در خلأ، بلکه در متن شرایط محیطی رخ می‌دهد و تنها حاصل یک ضرورت ساختاری غیرقابل‌اجتناب و غیرقابل‌تغییر نیست و فرایندهای آن از یک الگوی خطی تبعیت نمی‌کند». با عنایت…

    فایل
    دانلود
  • نقشه جی ای اس استان زنجان
    نقشه جی ای اس استان زنجان
    نوشته شده توسط مرجان جعفری | فروردین ۱۷, ۱۳۹۷

    دانلود نقشه جی ای اس استان زنجان- دانلود مستقیم

    فایل
    دانلود
  • نقشه جی ای اس استان یزد
    نقشه جی ای اس استان یزد
    نوشته شده توسط مرجان جعفری |

    دانلود نقشه جی ای اس استان یزد- دانلود مستقیم

    فایل
    دانلود
  • نقشه جی ای اس استان تهران
    نقشه جی ای اس استان تهران
    نوشته شده توسط مرجان جعفری |

    دانلود نقشه جی ای اس استان تهران- دانلود مستقیم

    فایل
    دانلود
  • نقشه جی ای اس استان قم
    نقشه جی ای اس استان قم
    نوشته شده توسط مرجان جعفری |

    دانلود نقشه جی ای اس استان قم- دانلود مستقیم

    فایل
    دانلود