همایش و رویدادهای شهرسازی

آرشیو

پیشنهادات ویژه شهرسازی آنلاین

  • Email: Shahrsazionline@Gmail.com
  • Telegram: @shahrsazi0nline
  • Soroush: @shahrsazi0nline
  • Instagram : shahrsazionline.ir

مترو سنگاپور

مترو سنگاپور در سال ۱۹۸۷ افتتاح شد و از نظر قدمت، دومین مترو در جنوب آسیاست.

این شبکه به عنوان ستون اصلی سیستم حمل‌ونقل عمومی در سنگاپور با ۱٫۵۶۴ نفر مسافر در روز خیلی سریع گسترش یافت.

مترو سنگاپور دارای ۴ خط، ۷۰ ایستگاه و ۱۱۸٫۹ کیلومتر طول است.

در حال حاضر ۷۳ قطار تمام اتوماتیک و بدون راننده است. قرار است تا سال ۲۰۱۶ تمام قطارها بدون راننده باشد.

ساعت کار مترو از ۵:۳۰ بامداد تا یک نیمه شب و فاصله بین قطارها ۸-۳ دقیقه است. این خدمات در هنگام تعطیلات رسمی بیشتر می‌شود.

تمام ایستگاه‌ها به جز “وودلیف” فعالند.

هدف مقامات از توسعه سیستم، اتصال حومه به شهر سنگاپور بوده است.

تاریخچه:

بعد از بحث‌های متعدد بر سر توسعه ناوگان اتوبوس‌رانی یا سیستم حمل‌و‌نقل سریع در سال ۱۹۶۷، سرانجام بزرگ‌ترین پروژه عمومی سنگاپور با بودجه ۵ میلیارد دلار در اکتبر ۱۹۸۳ در خیابان “شان” آغاز شد.

شبکه در چند مرحله ساخته شد. خط شمال به جنوب به دلیل گذشتن از مرکز شهر و شلوغی اولویت داشت. در سال ۱۹۸۷ اولین بخش به طول ۶ کیلومتر و ۵ ایستگاه بهره‌برداری شد.

تسهیلات:

ایستگاه‌های مترو سنگاپور آن‌قدر عمیق است که بتوان‌ به عنوان پناهگاه استفاده کرد.

سرویس تلفن همراه در تمام ایستگاه‌ها فعال است.

در قطارها و ایستگاه‌های زیر زمین تهویه مطبوع وجود دارد.

هر ایستگاه مجهز به دستگاه‌های فروش بلیت برای عموم است.

اطلاعات مربوط به قطارها و اعلانات را می‌توان از طریق تلویزیون‌های پلاسما دنبال کرد.

در ایستگاه‌های اصلی، فروشگاه، کیوسک، سوپرمارکت و … وجود دارد.

سرعت پله‌های برقی ۵۰% درصد بیشتر از پله‌برقی‌های عادی است.

تسهیلات برای معلولان و سالمندان نیز مهیاست.

اقدامات امنیتی:

اگرچه میزان جرم و جنایت و اقدامات تروریستی بالا نیست اما دوربین‌های مداربسته برای ایجاد امنیت بیشتر نصب شده است.

بعد از بمب‌گذاری قطار مادرید در سال ۲۰۰۴، ماموران با لباس‌های شخصی و به صورت غیر‌مسلح رفتارها را رصد می‌کردند.

تمام سطل‌های زباله و صندوق‌های پست به منظور از بین رفتن خطر بمب‌گذاری از داخل ایستگاه‌ها به ورودی‌ها انتقال یافت.

گرفتن عکس بدون اجازه قبلی ممنوع است.

از سال ۲۰۰۵ با تشکیل واحد پلیس مترو، نیروهای پلیس این بار به صورت مسلح در ایستگاه‌ها و قطارها حضور یافتند.

به منظور جلوگیری از خودکشی، کنترل دما و عدم دسترسی به محدوده‌های ممنوع، درهای محافظ در تمام ایستگاه‌های زیر زمینی نصب شده است.

نکاتی که باید بدانید !

  • - فایل هایی که برای دانلود قرار داده می شوند با لینک مستقیم از دیتا سنتر ملی می باشند. - شهرسازی آنلاین صحت فایل را تایید می نماید. - اگر پستی دارای پیش نمایش می باشد این به معنی نمایش فایل قبل از دانلود است. - در صورت هر گونه مشکلی با فایل های دانلود حتما از طریق فرم تماس ما را مطلع کنید تا مشکل بر طرف شود. - پست هایی که دارای حجم فایل نیستند یعنی لینک دانلود ندارند.

دیدگاه ها

شما هم می توانید دیدگاه خود را ثبت کنید

- کامل کردن گزینه های ستاره دار (*) الزامی است
- آدرس پست الکترونیکی شما محفوظ بوده و نمایش داده نخواهد شد

مطالب زیر رو به شما پیشنهاد می کنم ;)

مطالعه ای در معماری مساجد ایران برای الگو یابی معماری مساجد بوشهر در دوره قاجار

مطالعه ای در معماری مساجد ایران برای الگو یابی معماری مساجد بوشهر در دوره قاجار

این مطلب را مرجان جعفری در تاریخ آذر ۱۹, ۱۳۹۸ در شهرسازی آنلاین قرار گرفته است
ارزيابي ارزش ها در منظر شهري تاريخي خيابان ولي عصر تهران با بهره گيري از سيستم اطلاعات جغرافيايي مشارکت مردمي

ارزیابی ارزش ها در منظر شهری تاریخی خیابان ولی عصر تهران با بهره گیری از سیستم اطلاعات جغرافیایی مشارکت مردمی

این مطلب را مرجان جعفری در تاریخ آذر ۱۹, ۱۳۹۸ در شهرسازی آنلاین قرار گرفته است
نمادشناسي حوض در حوزه اخلاق معماريِ ايراني اسلامي

نمادشناسی حوض در حوزه اخلاق معماریِ ایرانی اسلامی

این مطلب را مرجان جعفری در تاریخ آذر ۱۹, ۱۳۹۸ در شهرسازی آنلاین قرار گرفته است
گونه شناسي فضايي الگوهاي رشد در مناطق شهر بنيان

گونه شناسی فضایی الگوهای رشد در مناطق شهر بنیان

این مطلب را مرجان جعفری در تاریخ آذر ۱۹, ۱۳۹۸ در شهرسازی آنلاین قرار گرفته است
اندازه گیری عملکرد حرارتی دیوار خارجی دارای عایق آیروژلی هوشمند شبیه سازی شده در مقایسه با دیوار مشابه فاقد عایق

اندازه گیری عملکرد حرارتی دیوار خارجی دارای عایق آیروژلی هوشمند شبیه سازی شده در مقایسه با دیوار مشابه فاقد عایق

این مطلب را مرجان جعفری در تاریخ آذر ۱۹, ۱۳۹۸ در شهرسازی آنلاین قرار گرفته است
تفاوت فصلي حدود آسايش حرارتي در محلات قديم و جديد شهر اصفهان

تفاوت فصلی حدود آسایش حرارتی در محلات قدیم و جدید شهر اصفهان

این مطلب را مرجان جعفری در تاریخ آذر ۱۹, ۱۳۹۸ در شهرسازی آنلاین قرار گرفته است